El nuevo Ferrari de Alonso para 2012: sus secretos
Posted in enero 23rd, 2012 by Juan Ávila | Filed under Noticias | Comments (0)
Iniciamos la semana con una noticia sorprendente filtrada a la revista/pag. web Omnicorse.it, y no es otra que el descubrimiento de como será el nuevo monoplaza de F1 que la Scuderia prepara para el 2012, el arma definitiva para que Alonso doblegue a Red Bull y Sebastian Vettel. El monoplaza, diseñado de nuevo por Nikolas Tombazis, aunque en este caso bajo la supervisión de Pat Fry, incorpora multitud de innovaciones que deberían terminar por fin con ese conservadurismo que hasta ahora se había instalado en la Scuderia desde que Rory Byrne se jubiló. Si bien son muchas las novedades, lo que más llaman la atención a simple vista es todo lo relacionado con la parte lateral del monoplaza (pontones, alerones varios y suelo del vehículo) .Entremos a valorar el porqué de cada solución, según nos explica la revista.
Lo que ha marcado la creación de las principales novedades del vehículo es, como no podía ser de otra forma, la ausencia de los escapes sopladores. Esa invención generaba un 30% más de carga aerodinámica al monoplaza que ha tenido que ser encontrada, total o parcialmente, explorando otras soluciones. La idea base seguía siendo encontrar una corriente de aire que ayudara al monoplaza a generar ese downforce perdido. En Ferrari han optado por una via que habrá que comprobar si les da resultados, pero a simple vista parece prometedora. Han optado por crear una especie de “autopista” lateral para que el aire que proviene de la parte delantera del monoplaza se canalice hacia la parte trasera de manera limpia, sin chocar contra las ruedas traseras (lo que supondría un obstaculo aerodinamicamente hablando), redirigiendo la corriente hacia la parte de debajo del alerón trasero. De hecho, en el suelo de carbono que antes sólo era visible en la parte trasera, ahora se hace más visible en su parte lateral, quedando como una especia de plancha de carbono totalmente a la vista. Esta especie de plancha rectangular, que ahora sobresale completamente, viene rematada lateralmente por una especie de “labios” en su parte más externa, que ejercen de paredes laterales con el fin de asegurarse la correcta canalización del aire hacia la parte trasera.Los pontones, a su vez, no son unformes desde el suelo hasta su parte más alta, sino que en su parte más baja están más metidos contra el chasis para probocar esa especie de túnel contribuye a dirigir el aire correctamente hacia atrás.
Pero no es lo único que sorprende del monoplaza a simple vista, sino que antes de llegara los pontones, nos encontramos con que lo clásicos alerones laterales que iban unidos a la parte lateral del cono delantero del monoplaza, toman una forma particularmente novedosa. Como si de un caza del ejericto del aire se tratara, adopta una forma que recuerda poderosamente a la solución del Eurofighter europeo, tomando la forma de una miniala delantera en forma de deltawing que contribuye a dirigir el aire proveniente de la zona delantera hacia los pontones y la autovia del aire creada entre las paredes de los mismos y el suelo de fibra. Parece a primera vista la parte más espectacular del monoplaza. Estas soluciones tan radicales de la zona lateral serían las causantes de que hubiera fallado a la hora de pasar el crash test lateral, ya que además se han empleado materiales ultraligeros y deformables que comprometían inicialmente el pasar los tests de impacto lateral. Aun así y con todo, parecen ya solucionados y se han pasado satisfactoriamente.
La suspensión trasera es otra de las novedades del vehículo, que en este caso opta por copiar el equema que usan tanto en Red Bull como en otros equipos de la parrilla, el pull-rod, que debería mejorar el comportamiento del monoplaza, así como contribuir a una mejor interrelación entre los neumáticos y el asfalto, la gran asignatura pendiente de Ferrari. Sabido es que la Scudería era el equipo que mejor cuidaba los neumáticos, pero lo que de por sí podría ser una virtud, se terminó convirtiendo en un mayo defecto por la incapacidad de calentar convenientemente los mismos, lo que en situaciones de calificación (a 3 vueltas) se convertía en un problema particularmente serio al no alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento con la rapidez requerida.
Como vemos, en Ferrari parecen haber abordado los problemas que tenía el monoplaza adoptando las ideas necesarias para corregirlas, algunas de ellas particularmente innovadoras. Otras cosa diferente es que lo que sobre el papel parece particularmente atractivo, sobre la pista sea efectivo, pero si ahora estamos dentro del terreno de la especulación y de valorar las ideas a priori…de ser como han sugerido, parecen maneras muy efectivas de atajar los problemas que ha tenido el monoplaza de Fernando durante la temporada 2011.
Sin más, os dejo el enlace y las explicaciones traducidas al inglés. Creo que ente lo escrito anteriormente y lo relatado por Omnicorse nos podemos hacer una idea de como será el monoplaza de 2012. Sólo falta que ahora esas soluciones funcionen y veamos a Fernando peleando por el Campeonato del Mundo. No se trata de ganarlo sí o sí, pero sí de al menos disputarlo. Ferrari no se puede permitir otro 2011.
Esperemos que hayan acertado.
